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2018-10-17 03:10 来源:黄河 新闻网

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吉利的阶段性成就 试驾博瑞GE轻混版车型

2018-10-17 07:48:50 来源: 网易汽车
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48V混动系统是未来一个大的趋势,这种技术能在成本、使用习惯和油耗上达到很好的平衡点。吉利博瑞GE是国产车型在这项技术上的一次尝试,这也算吉利在向上发展中的一个阶段性的成就。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车10月15日报道 没多少人会想到在中国市场趋向成熟的时候,吉利会再次大踏步的前进,销量上的逆市增长我们都有目共睹,不过吉利并没有只把精力放在销量上。吉利博瑞GE这款车型其实并不是现阶段能讨好市场的车型,可能还会有不少人觉得,这款车只不过单纯是吉利“走高端”的一步,其实这款车的在产品上的表现可圈可点,我们今天就聊上一聊。

吉利的阶段性成就  试驾博瑞GE轻混版车型

吉利目前已经在销量上取得了很不错的成绩,并且增长势头持续不减,相对于销量上的强势表现,在新产品、新技术上的成果同样值得我们关注,吉利已经在新一代轿车、SUV以及MPV上推出了新产品,在新技术的探索上博瑞GE也有着特殊的意义。

※48V混动系统是未来趋势,也有现实好处

混动,我们听得多了,不过48V会让人听起来有些陌生感。其实,48V是汽车电气一次小革命,相对去12V的现有汽车电气系统,48V可以让转向、制动、散热以及空调等等实现更高效率的运行。

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在博瑞GE上的这套48V轻混系统,在结构上增加了48V锂电池和BSG电机,以及48V/12V双向DCDC、电池管理系统等装置,取消了传统的启动电机和发电机,车辆其他的电器系统还是12V,只不过锂电池和BSG电机的增加可以让车辆的某些工况可以更高效的运行。

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博瑞GE的BSG电机可以在起步、加速阶段辅助车辆运行,但当前还不能实现纯电驱动。BSG电机让博瑞GE在起步阶段更加平顺、加速更有力,在城区等环境的拥堵路况下能带来更加出色的行驶质感。

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48V混动系统在未来几年内肯定会大幅铺开,它是成本、使用习惯和油耗等方面的一个平衡,虽然吉利博瑞GE的轻混还做不到纯电驱动,不过这次尝试对吉利来说是有着积极意义的。

※外形依旧家族化,看起来十分熟悉

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说到博瑞GE的外形,其实可以分两个角度:

一,作为定位更高、主打偏豪华质感的它造型不能像缤瑞那样动感跳跃,虽然有一个“coupe”的外形但还是要走一个偏稳重不激进的路线。二是,吉利家族化的设计让旗下很多车型都似曾相识,在这个尺寸更大的车型上同样如此,所以它看起来没有眼前一亮的闪光点,依旧是熟悉的吉利。

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吉利博瑞GE技术路线的选择、价格的制定注定这不是一款走量的车型,更像是吉利当前造车能力的一次成果展示,这辆汇集了各种新技术、新能力的车型,显然外观并不是它最大的话题点。

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对于,吉利品牌旗下车型的家族化设计,其实有点类似前一阶段的大众,前几年的大众各个级别、不同尺寸的车型在外观上比较雷同,但也不可否认,那几年是大众在中国卖的最好的几年。或许,新车型外形家族化印记与销量大幅增长有着潜在的关系。

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虽然很多人说这款车的外观不能让人眼前一亮,但是在外形的设计上吉利是愈发成熟的。C柱的Coupe造型、发动机罩板上的线条、恰当的镀铬装饰等都宣示着这家企业的设计在逐渐走向成熟。

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※博瑞GE,吉利在它身上倾全力营造高级

“高级”“高端”... ...这些词语曾经一段时间是自主汽车企业的噩梦般的存在,说白了还是之前的积累不够,在最近2年间,自主品牌在向上发展中取得了很大进步,比如长城的WEY、领克。博瑞GE作为吉利品牌下定位更高的车型,也在营造高级质感氛围上下了很大功夫。

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在内饰上,我们能看到和体会到非常多的“高级”的一面,在这款车的内饰中家族化的中国风的元素随处可见,车内能看见的、能摸到的都能感觉吉利在这款车上是非常用力的。

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在其他吉利品牌的车中,我们也能看到出风口等部位的这种设计,不过在博瑞GE中这种风格被暗暗的强化了一些,整体上给我们的观感很浓。

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除了对家族元素的坚持之外,博瑞GE在内饰上的用料非常足,并且这些用料和细节做工都能获得体验者的好感。比如,座椅以及其他可触及的地方皮质包覆材料非常细腻,触感非常好,这种直观优秀感受甚至超出了它本身的售价。

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座椅的乘坐很舒适,在博瑞GE的座椅上你有时候会找到奔驰品牌座椅的感觉,包括头枕在内的座椅整体、前后排座椅都是很细腻舒适的良好感觉。

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在我们此次试驾的博瑞GE顶配版车型上,对后排乘客的照顾达到了更高的程度,不仅副驾驶可以在后面调节,后排右侧座椅也可以独立的调节,并且调节幅度较大,基本可以达到半躺的水平。

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除了在舒适环节上,能看出吉利在这款车上的用心以外,博瑞GE也配备了当下比较主流的配置,比如中控屏幕、全液晶仪表盘等等,跟我们前文所说的外形设计一样,这两处造型的处理其实更能检验一个汽车企业的成熟度。

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博瑞GE的仪表盘和中控屏整体的UI处理和画面动画过度还是很简洁的,配色也舒适耐看,显然是一个完整且成熟的设计。中控屏内置的车机系统也比较易用,学习成本不高,语音识别系统跟其他吉利车型一样比较成熟,除了可控制导航、音乐等常规功能,还可以控制空调内外循环等功能。

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在挡杆下方有一个可观的储物格设计,除了尺寸较大可以存放很多物品外,还支持手机的无线充电功能。

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虽然这款车给我们留下了一个很积极的印象,不过车内的某些设计和细节其实还有更好的解决办法,比如中控台右侧的图案,从美感或者设计的合理性上还有讨论的空间,图案如果和氛围灯能融合到一起可能是更好的解决方案。

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此外,车辆挡把后方有调节驾驶模式(ECO、Sport)的旋钮,其实调节驾驶模式是日常驾车中较少使用的功能尤其是对于博瑞GE这样偏舒适类的车,单独在这个重要区域设计一个功能较单一的旋钮,倒不如优化为储物格或其他用途。

!

※驾驶轻便省油,老派舒适风格

博瑞GE的动力源于沃尔沃的三缸发动机,在搭配48V启动/发电机后系统可以提供最多300N·m、142kW的动力,他们的结合不仅能达到省油的目的,还让动力变得更加平顺安静。

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我们前面说过,这个48V轻混系统可以在起步、加速时让电动机参与驱动,不仅大幅缓解了起步阶段的高油耗,还让加速水平、起步阶段的发动机噪音控制得到了显著提升。

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我们同事在之前参加的博瑞GE长途节油赛中,开出了3.9L/100km的成绩,虽然这个成绩是在有条件的驾驶情况下获得的,但还是在城区拥堵中它确实要比重量相当、级别相当的车型要省一些。

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博瑞GE的整体噪音控制是很到位的,隔音上的出色表现很大程度上能影响一辆车对体验者的好感,整个驾驶过程中发动机的震动或者风噪都抑制在一个较好的水平上。

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悬架和底盘是一种温柔似水的感觉,与现在倡导的传递路感的理念不同,博瑞GE表现出的是一副彻底舒适的驾驶风格,很老派、很像上一个时代对高级轿车舒适性的标准要求。

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博瑞GE开起来车内安静、四平八稳、舒适细腻,跟我们现在流行的那种所谓运动理念完全不同。其实,之前很多注重舒适的车型如凯美瑞、雅阁甚至新一代天籁都在换代后变得年轻和运动,博瑞GE这种驾驶风格会变得越来越少,但至少在驾驶环节它还是证明吉利在这方面还是在进步的。

总结:

吉利在博瑞GE这款车上显然是花费了很多心思,这种精力的耗费显然是大于它在市场中对企业的贡献的。我们更愿意把它看做是吉利在近年造车进步上的一次集中展示,虽然在一些细节上有讨论的空间,但是在造型、质感的把控上吉利还是有不小的进步。对48V轻混系统这种新技术的尝试也表明吉利有能力、有资本、也有野心在未来争取更好的成绩。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:杜俊博 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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